作者: 麥小軒

美國密蘇里大學使用Adams多體動力學軟體，開發出目前最全面且逼真的膝關節模擬。隨著半月板附著點長度的增加，其生物力學功能逐漸減弱。

Cradle CFD一直被用於空氣動力學模擬。成功的車輛設計的關鍵之一是將空氣動力學阻力最小化，主要目的是要以最少的能量進行最高速的行駛。

此案例使用MSC Nastran, Actran進行模擬，對車輛內裝在高頻率狀態下的NVH舒適度做改善。Actran SEA – 虛擬SEA方法，讓模型能基於結構有限元素模型來建立。

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你在做的模擬分析是”非線性”的嗎?(身在CAE領域，是否常聽到這樣的問題?)非線性分析在有限元素分析中，是進階的分析，因為它不像線性分析這麼單純，很可能運算結果不收斂，軟體計算一直出現發散，最後沒有一個可用的答案。

數值分析是研究以數值方法來解決數學問題的科學。聽起來很複雜?簡言之，就是以一系列解決數學問題的計算技術來分析問題，特別是用在無法以解析方法獲得精確解答的狀況，以數值方法能在合理的誤差範圍找到近似解。

在產品開發的早期階段預測、分析和優化產品的性能；而在整個產品的生命週期，只要有工程問題需要解決，都能使用 CAE 來找出設計問題，進一步優化原始的設計。

在整合AI/ML到模擬流程的過程，機器學習扮演了橋樑的角色，連接「輸入/特徵」(四個旋翼的轉速偏差，為預先設定的數值) 和「輸出/標籤」(八個麥克風位置的聲壓級頻譜，為CFD和CAA模擬的結果)

無人機運轉時伴隨的噪音問題，也日益受到重視。在設計或使用時，準確預測無人機噪音對於降低環境污染至關重要，也是工程師要解決的工程設計問題。

現在人工智慧(Artificial Intelligence) / 機器學習(Machine Learning)已經隨處可見，可以在各種工作和不同層面看到其應用。身為CAE工程師或者有限元素分析(Finite Element Analysis, FEA)工程師的你，是否會很好奇AI/ML是否也能用在模擬分析上?